Colores de pintura para carros metalizado, perlado y mate

Sólido, metalizado, perlado o mate: cuál se ensucia y se daña más con el sol de Panamá y cómo se iguala el color de fábrica en una reparación.

Elegir el color de un carro parece cuestión de gusto, pero en Panamá también es cuestión de mantenimiento. El mismo sol que hace brillar un rojo perlado en la agencia es el que lo apaga a los pocos años si duerme en la calle. Esta guía explica los tipos de pintura para carros por acabado (sólido, metalizado, perlado y mate), cuál se ensucia o se raya más con el clima de aquí y qué pasa cuando hay que igualar el color de fábrica en una reparación.

Colores de pintura para carros: los cuatro acabados

El color es una cosa y el acabado es otra. Un mismo gris puede venir sólido, metalizado o mate, y cada uno se comporta distinto.

Sólido. Pigmento de color sin partículas. Es el blanco de flota, el negro liso, el rojo básico. Es el más sencillo de reparar e igualar.

Metalizado. Lleva partículas de aluminio que reflejan la luz y le dan ese brillo granulado al sol. Es el acabado más común en carros de los últimos años: platas, grises, azules.

Perlado. Lleva partículas que cambian de tono según el ángulo: el blanco perla que se ve crema de un lado y rosado del otro, o los rojos y azules perlados. Muchas veces se aplica en tres capas (base, perla y transparente).

Mate. Sin brillo, con una capa final que dispersa la luz. Viene de fábrica en pocos modelos y también se logra con vinil o barniz mate.

¿Cuál se ensucia más con el sol, la lluvia y el polvo?

• Negro y colores oscuros sólidos: muestran todo. Polvo, manchas de cal de la lluvia, marcas circulares del lavado. Además se calientan más al sol.
• Blanco sólido: disimula marcas finas y se calienta menos, pero deja ver el barro de invierno y el hollín del tráfico en las partes bajas.
• Plata y gris metalizado: son los que mejor esconden polvo, rayones finos y manchas. Por algo son tan comunes aquí.
• Mate: no se pule ni se encera como los demás. Las manchas de ave o savia lo marcan rápido y no se corrigen puliendo sin quitarle el efecto mate.

¿Cuál se daña más con el sol de Panamá?

Los rojos y los negros son los que más sufren. El rojo se va poniendo rosado o anaranjado, y el negro se ve grisáceo y opaco en el capó y el techo, que son los que reciben el sol de frente. Los perlados y metalizados aguantan mejor el color, pero si la capa transparente se degrada, el brillo se pierde igual.

La diferencia la hace la protección: un carro que duerme bajo techo, que se lava bien y que tiene encerado o tratamiento cerámico conserva el color muchos más años que uno a la intemperie y sin nada encima.

¿Cuál se raya más?

En realidad, todos se rayan igual; lo que cambia es cuánto se nota. En colores oscuros y sólidos cualquier marca fina se ve al sol. En metalizados claros casi no. Y en mate el problema es otro: un rayón no se puede pulir sin dejar una zona brillante, así que la reparación suele ser repintar el panel.

Igualar el color de fábrica: por qué no basta el código

Todo carro tiene un código de pintura del fabricante en una placa. Con ese código se prepara la mezcla, pero después de años de sol el color real del carro ya se corrió. Si se pinta solo con el código, la puerta nueva queda distinta a la vecina.

Por eso en una buena reparación el color se ajusta contra el carro mismo y se difumina hacia los paneles de al lado. En sólidos es más sencillo; en metalizados hay que cuidar cómo se acomodan las partículas; y en perlados tricapa es donde más se nota la mano del pintor, porque cada capa cambia el tono final. El proceso lo explicamos en pintura automotriz en Panamá.

Si vas a cambiar de color

Se puede, pero es un trabajo más grande que repintar del mismo color: hay que pintar también marcos de puertas, el interior de la cajuela y zonas que normalmente no se ven, para que el cambio sea creíble. Y hay que actualizar el color en el registro vehicular.

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Ver también: Pintura automotriz en Panamá · ¿Se nota cuando un carro fue repintado?

Preguntas Frecuentes